تخفیف 5 درصدی بیمه موتورسیکلت‌ها روی میز تصمیم

2پیشنهاد برای تشویق موتورسیکلت‌های فاقد بیمه برای خرید بیمه شخص ثالث روی میز تصمیم قرار گرفت و حالا همه در انتظار تصمیم بیمه مرکزی هستند که آیا با تخفیف 5درصدی حق بیمه شخص ثالث موتورسیکلت‌ها موافقت می‌کند؟
به گزارش همشهری، مهدی قمصریان، مدیرعامل صندوق تامین خسارت‌های بدنی در نامه‌ای به مجید بهزادپور، رئیس‌کل بیمه مرکزی پیشنهاد داده تا حق بیمه موتورسیکلت‌های برقی مشابه موتورهای گازی محاسبه و حداقل تخفیف 5درصدی برای دیگر موتورسیکلت‌ها درنظر گرفته شود. براساس بند پ ماده 18قانون بیمه اجباری خسارت‌های وارد شده به شخص ثالث مصوب 1395، ایجاد پوشش همگانی برای دارندگان وسایل نقلیه موتوری و همچنین حمایت از اقشار کم‌برخوردار پیش‌بینی شده و حتی قانونگذار اعضای شورای‌عالی بیمه را موظف می‌سازد تا ملاحظات اجتماعی را در تعیین حق بیمه وسایل نقلیه پرکاربرد اقشار متوسط و ضعیف جامعه درنظر بگیرند.
مدیرعامل صندوق تامین خسارت بدنی با اشاره به تعیین نرخ حق بیمه برای وسایل نقلیه سواری چهار سیلندر، پیکان، پراید و سپند 15درصد کمتر از نرخ سایر وسیله نقلیه چهار سیلندر، اعلام کرد: یکی از دلایل اصلی تمایل نداشتن دارندگان موتورسیکلت برای خرید پوشش بیمه‌نامه، افزایش بهای تمام‌شده حق بیمه شخص ثالث است. قمصریان هشدار می‌دهد: درصورت ایجاد حوادث رانندگی، هزینه‌های مادی و معنوی زیادی بر کل ارکان جامعه و به‌طور خاص خانواده‌ها و به‌دنبال آن اقتصاد و سرمایه‌های جامعه تحمیل می‌کند.
او با اشاره به دستور وزیر اقتصاد مبنی بر اعمال ملاحظات اجتماعی برای تعدیل و کاهش نرخ حق بیمه موتورسیکلت و حمایت از اقشار ضعیف و آسیب‌پذیر و دهک‌های پایین درآمدی پیشنهاد داده تا بیمه مرکزی براساس اختیارات قانونی‌اش نسبت به ارائه حداقل 5درصد تخفیف اختصاصی و مستمر برای موتورسیکلت‌ها اقدام کند. پیشنهاد دیگری که مدیرعامل صندوق تامین خسارت بدنی مطرح کرده این است که به‌دلیل رواج موتورسیکلت‌های برقی در سطح کشور و با هدف حمایت از محیط‌زیست و رانندگی ایمن و کم خطر، نرخ حق بیمه این وسیله نقلیه همانند و همسان با موتورسیکلت‌های گازی محاسبه و گرفته شود.
به گزارش همشهری، سهم موتورسیکلت‌ها در ایجاد حوادث رانندگی در سال گذشته شامل 5هزار و 597پرونده بوده و در فاصله سال‌های 1395تا 1400، این وسیله نقلیه به‌عنوان مسبب حادثه با بیش از 27هزار و 262پرونده معادل 44درصد کل پرونده‌های تصادفی، در صدر خسارت‌های پرداختی صندوق تامین خسارت‌های بدنی قرار داشته و تعداد پرونده‌هایی که در سال گذشته موتورسیکلت‌ها مقصر حادثه شناخته شده‌اند، نسبت به سال 1395رشدی 84درصدی داشته است.
براساس آمارهای رسمی، بیش از 12میلیون وسیله نقلیه فاقد بیمه در کشور تردد دارند که 90درصد این آمار مربوط به موتورسیکلت‌هاست که برخلاف قانون بدون پوشش بیمه شخص ثالث استفاده می‌شود. نتیجه یک تحقیق پژوهشکده بیمه نشان می‌دهد: در کلانشهرها نظیر پایتخت عوامل متعددی ازجمله ترافیک شدید، طرح ترافیک، ارزان بودن این وسیله نقلیه، مصرف کم سوخت و... موتورسیکلت را به وسیله‌ای مناسب برای تردد در این شهر تبدیل کرده حال آنکه سرنشینان موتورسیکلت نسبت به سایر وسایل حمل‌و‌نقل، بیشتر در معرض خطر فوت و جرح هستند. این گزارش نشان می‌دهد درصد متوفیان موتورسیکلت به کل متوفیان به‌دلیل تصادفات رانندگی از21.5در سال 1392به 24.1در سال 1396رسیده که ناشی از عوامل متعددی ازجمله بی‌توجهی به مقررات راهنمایی و رانندگی‌، عدم‌استفاده از تجهیزات ایمنی ازجمله کلاه ایمنی‌، استفاده از موتورسیکلت‌ها به‌عنوان وسیله ‌حمل‌و‌نقل و غیره بوده و نزدیک به نیمی از تصادفات جرحی درون شهری‌، به موتور‌سیکلت ‌اختصاص دارد‌، که این رقم بسیار بالایی است.
 به گزارش همشهری، ارزان‌سازی یا تعدیل حق بیمه موتورسیکلت می‌تواند یک راهکار مؤثر قلمداد شود اما این کافی نیست و از سوی دیگر در نگاه حاکمیتی هم نیاز به یک بازنگری وجود دارد به‌گونه‌ای که می‌توان با پیشنهاد اصلاح قانون، استفاده از پوشش بیمه شخص موتورسیکلت را از مالیات بر ارزش افزوده و عوارض مازاد قانونی معاف کرد و نتیجه آن افزایش رضایت عمومی خواهد بود زیرا میزان درآمد حاصل از این مالیات و عوارض نسبت به خسارت وارد شده ناشی از استفاده از موتورسیکلت فاقد بیمه باید مورد سنجش و کار تحقیقاتی قرار گیرد.
انتظار می‌رود سیاستگذاران صنعت بیمه به‌ویژه در بیمه مرکزی نسبت به بازنگری در شیوه محاسبه حق بیمه موتورسیکلت‌ها به‌گونه‌ای اقدام کنند که بخش زیادی از راکبان موتورسیکلت اقدام به خرید بیمه شخص ثالث کنند و این سؤال البته مطرح است که آیا محاسبه ریسک و تعیین تعرفه بیمه موتورسیکلت مبتنی بر نوع وسیله نقلیه بدون محاسبه ریسک موتورسیکلت‌سوار منطقی است و آیا ریسک موتورسیکلت یک کشاورز که بین مزرعه تا خانه استفاده می‌شود با ریسک شخصی که در یک کلانشهر به‌عنوان پیک موتوری کار می‌کند، یکسان است؟ به‌نظر می‌رسد سیاست بخش جرایم بیمه‌ای با چاشنی تخفیف بیشتر در حق بیمه بتواند دست‌کم از آمار فزاینده تردد موتورسیکلت‌های فاقد بیمه‌ای بکاهد البته راه طولانی در پیش است.