متروباس‌ها با تهران سازگارند
سعیده مرادی؛ روزنامه‌نگار
اتوبوس‌های 26متری یا همان متروباس‌ها هنوز وارد ناوگان نشده‌اند اما انواع و اقسام شایعات و حاشیه‌ها درباره این وسیله نقلیه عمومی متفاوت مطرح می‌شود. از گرانی و به صرفه نبودن تا متناسب نبودن برای تردد در معابر و میدان‌های تهران. در همین راستا، مسعود سلیم‌جوهری، معاون بهره‌برداری شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، با حضور در تلویزیون همشهری به همه شایعات و ابهام‌های مطرح‌شده پاسخ داد.
افزایش ظرفیت جابه‌جایی مسافران
توسعه حمل‌ونقل عمومی از ابتدای دوره فعلی مدیریت شهری، در اولویت بوده و شرکت واحد اتوبوسرانی هم در همین راستا به‌دنبال افزایش ظرفیت جابه‌جایی مسافران است. تحقق این هدف مستلزم توجه به شرایط و نیازهای شهر و بررسی راهکارهای جدید برای ارتقای خدمات‌رسانی است. البته تغییر در زیرساخت‌ها و شیوه‌های جابه‌جایی شهری، همواره با ملاحظات و چالش‌هایی همراه بوده اما توسعه شهر و افزایش نیازهای شهروندان، ضرورت بازنگری در ظرفیت و ساختار حمل‌ونقل عمومی را دوچندان می‌کند. درهمین چارچوب، استفاده از اتوبوس‌های ۲۶متری در تهران به‌عنوان یکی از گزینه‌های افزایش ظرفیت جابه‌جایی مسافر مطرح شده است.
فعالیت بیش از 500اتوبوس برقی در پایتخت
پروژه برقی‌سازی ناوگان اتوبوسرانی تهران از مرحله طرح و مطالعه عبور کرده و وارد فاز اجرایی شده است؛ به‌طوری که بیش از ۵۰۰ دستگاه اتوبوس برقی در پایتخت فعال است که عمدتاً در مرکز شهر به شهروندان خدمات‌رسانی می‌کنند. همچنین 2دستگاه اتوبوس 3کابین برقی(متروباس) هم به گمرک رسیده که پس از طی مراحل ترخیص، وارد ناوگان اتوبوسرانی تهران می‌شود. براساس مطالعات مشاوران تخصصی، خط یک اتوبوس‌های تندرو، حدفاصل میدان آزادی تا چهارراه تهرانپارس، برای فعالیت این اتوبوس‌ها در نظر گرفته شده است. در این مطالعات ایستگاه‌ها، محل سوار و پیاده شدن مسافران، معابر، تقاطع‌ها و شرایط مسیر به‌طور دقیق بررسی شده‌اند. به‌منظور اطمینان از امکان بهره‌برداری، مطالعات کارشناسی به بررسی‌های نظری محدود نمانده و تست‌های فنی و عملیاتی نیز در خطوط پیش‌بینی شده ازجمله خطوط یک (مسیر چهارراه تهرانپارس- آزادی) و ۷ (مسیر پارک وی- راه‌آهن) صورت گرفته است.
اتوبوس‌های 26متری در کنار دیزلی‌ها
تأمین اتوبوس‌های جدید برای تهران براساس برنامه‌ریزی جامع و بررسی‌های فنی و بهره‌برداری انجام می‌شود. در این فرایند، توان تولیدکنندگان داخلی برای ساخت اتوبوس‌های موردنیاز شهر ارزیابی و قراردادهایی با شرکت‌های داخلی منعقد شده است. بخشی از ناوگان موردنیاز ازجمله اتوبوس‌های برقی و مدل‌های 2و 3کابین، به‌دلیل نبود فناوری یا ظرفیت تولید مشابه در داخل از چین تأمین شده است. ورود این ناوگان جدید علاوه بر هزینه خرید، مستلزم سرمایه‌گذاری برای انتقال فناوری و فراهم کردن زمینه بهره‌گیری از این تجهیزات در شبکه حمل‌ونقل عمومی کشور است. به همین دلیل هزینه تأمین فناوری‌های جدید هم در تصمیم‌گیری‌های مدیریت شهری مورد توجه قرار گرفته است. استفاده از اتوبوس‌های ۲۶متری به‌معنای کنار گذاشتن اتوبوس‌های ۱۸متری نیست. برنامه حرکت در خطوط تندرو نیز بر مبنای اعزام اتوبوس در فاصله زمانی حدود 2دقیقه تنظیم شده است.
پیش‌بینی خدمات پس از فروش
تأمین قطعات یدکی، تعمیرات و پشتیبانی فنی اتوبوس‌های 26متری برقی هم در چارچوب قرارداد با تولیدکننده و تعیین نمایندگی خدمات پس از فروش پیش‌بینی شده است. پس از گذراندن مراحل گمرکی و ورود اتوبوس‌ها به تهران، این ناوگان برای انجام تست‌های فنی به نمایندگی‌های مربوطه منتقل می‌شود و پس از تأیید، در اختیار شرکت واحد قرار می‌گیرد؛ همچنین بازدیدهای دوره‌ای، تعمیرات برنامه‌ریزی‌شده و پایش وضعیت فنی از طریق سامانه‌های نرم‌افزاری انجام خواهد شد.
سازگار با معابر تهران
پیشینه فعالیت اتوبوس‌های 3کابین در تهران به سال ۱۳۹۶ بازمی‌گردد؛ زمانی که این اتوبوس‌ها در خط۱۰۲، ازجمله در محدوده بازار و میدان رازی تردد داشتند. همچنین تراموایی با طول تقریبی ۳۱ متر در خط یک اتوبوس‌های تندرو آزمایش شده است. تجربه استفاده از آنها در ارزیابی‌ها مورد توجه قرار گرفت. در حال حاضر اتوبوس‌های 18متری در خطوط تندروی پایتخت فعالیت می‌کنند و برای تردد اتوبوس‌های 26متری نیز مطالعات و آزمایش‌های لازم انجام شده است. در مرحله بعد با توجه به شیبی که در خط7 بی‌آرتی محدوده (پارک وی- راه‌آهن) داریم، اتوبوس‌های 26متری هم در صورت تأیید در بررسی‌ها و مطالعات می‌توانند در این خط تردد کنند.
در همینه زمینه :
